4月25昼夜深国产 视频，一份财报的露馅让所有汽车圈堕入滚动。
当长城汽车董事长魏建军喊出“将来三年是存一火之战”时，大意连他我方皆未尝猜想，这场战争的2025年开局竟会如斯惨烈——2025年一季度净利润暴跌45%、百亿现款流挥发、主力品牌全线下滑。
这家曾贯穿十年稳坐国产SUV头把交椅的巨头，此刻正站在转型风暴的中心。
一、利润雪崩
打开长城汽车2025年一季报，数字如同多米诺骨牌般接连坍弛。400亿元的营收同比下滑6.63%，看似温煦的数据背后藏着更不吉的真相：净利润从上年同时的32.2亿元骤降至17.51亿元，跌幅高达45.6%。
若将时分轴拉长，这份获利单创下了近五年一季度净利润的最低记录。
更令东谈主心惊的是现款流断崖。
公司谋划现款流从2024年一季度的+40.38亿元直坠-89.9亿元，130亿元的大皆缺口足以买下两个造车新势力。
细究财报，毛利率跌破15%的存一火线，末端价钱战的血腥味扑面而来；23亿元的销售用度同比暴增61%，日均烧掉2555万元营销用度，换来的却是销量下滑6.73%的狼狈结局。
在行业集体押注智能化确当口，长城的研发参预却逆向安闲9.4%。当比亚迪将研发用度推高至单季百亿、小米汽车豪掷48亿攻坚自动驾驶时，这家老牌车企的研发用度仅剩18.2亿元。
这串矛盾的数字，暴显现一个机诈现实：长城正在用短期输血维系市集阵脚，却抽干了复古将来的本事粮仓。
二、主力沦一火
狠狠射淌若将财报比作体检诠释，销量数据就是最致命的病灶。
仍是撑起长城帝国半壁山河的哈弗品牌国产 视频，一季度销量14.45万辆，同比下滑8.42%。
昔日横扫中国州里的“国民神车”H6，如今销量较巅峰期缩水超六成。
即便哈弗大狗、枭龙等新车型免强保管月销过万，也难以填补H6留住的渊博缺口。
硬派越野市集的霸主坦克品牌，此刻相同顺序踉跄。2024年一季度还保持100%增速的明星品牌，2025年首季销量竟下滑14.63%，4.2万辆的获利单上写满暴躁。
当比亚迪方程豹单月录用防碍8000辆、东风猛士917斩获高端订单时，坦克300的改款车型却仍在展厅苦等客户。
最惨烈的坍弛发生在欧拉品牌。这个曾以“更爱女东谈主的汽车”横扫细分市集的品牌，一季度仅卖出6867辆车，同比暴跌54.31%。
在五菱缤果、比亚迪海鸥以6万元级价钱血洗市集时，欧拉芭蕾猫仍在效用20万元价位，这种“公主经济”的执念，最终让长城在新动力初学市集透顶失守。
这么阐述，车企的竞争，比设想中热烈，致使到了你死我活的地步！
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三、百亿穴洞
89.9亿元的现款流黑洞，将长城推入前所未有的险境。
公司讲明称“直营体系设置参预加多”，但这场渠谈革新更像是一场危机押注。
据媒体报谈，在河北某地级市，长城直营店与传统4S店相隔仅3公里，两款同级车型价差高达2万元；在华南市集，30%的经销商月销量不及50辆，渠谈内讧正在兼并利润。
对比行业标杆，这场改革的代价愈加摄人心魄。梦想汽车同时谋划现款流净流入120亿元，比亚迪更是坐拥320亿元现款流储备。
当竞争敌手用本事升级构筑护城河时，长城的现款却绵绵不断填入渠谈转型的幽谷。
更危机的是，公司短期借款已攀升至148亿元，应对单子及账款高达487亿元，而货币资金较年头暴减23%——若二季度现款流不成回正，这家巨头或将濒临债务失约的至暗时刻。
四、新动力困局
起个大早，赶个晚集。长城的转型困局，在新动力赛谈体现得尤为惨痛。
当比亚迪新动力浸透率防碍95%、祯祥星河单月销量站上5万辆时，长城的新动力车销量却困在5.8万辆，同比微增3.3%。
曾被录用厚望的高端品牌魏牌，在梦想L6、问界M7的围攻下节节溃退；主攻混动的哈弗枭龙，历久未能复刻畴昔H6的光泽。
本事门道的扭捏不定，让长城错失多个策略窗口。2023年全面押注Hi4电四驱本事，却在插混市集被比亚迪DM-i系列碾压；2024年力推大禹电板，又因老本过高难以量产。
反不雅竞争敌手，小米SU7用一体化压铸本事将老本裁汰40%，蔚来斥资50亿自研芯片杀青智驾防碍。当行业进入“本事武备竞赛”深水区，长城手里持着的，似乎只剩一张落后的船票。
即等于引合计傲么全球化策略，俄罗斯市集孝敬了长城60%的国际销量，这种单一市集依赖犹如高空走钢丝。在莫斯科街头，每三辆中国车就有一辆挂着哈弗标，但泰西市集却难觅长城踪迹。当奇瑞在南好意思建厂、比亚迪在泰国投产时，长城的全球河山依然局限在“后苏联”地带。
长城的窘境，实践上是传统制造想维与智能电动期间的热烈碰撞。
作念小手脚，企业有升沉很宽泛，长城并非莫得翻盘契机，以史为鉴：
2008年金融危机时，福特靠出售捷豹路虎断臂求生；2014年燃油车排放门事件中，全球凭MEB平台杀青电动逆袭……
此刻的长城国产 视频，大意正站在相似的侥幸十字街头。2025年的这个春天，究竟是散伙传闻的隆冬，照旧涅槃更生的序章？